31 สิงหาคม 2565
โดย Danielle Fallin และ Karen Lee ในขณะที่ประเทศต่างๆ ทั่วโลกพยายามที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ หลายประเทศหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ความพยายามระดับโลกในการกระจายห่วงโซ่อุปทานควบคู่ไปกับแรงผลักดันในการนำเทคโนโลยีสีเขียวมาใช้ได้ทิ้งโอกาสสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่สุกงอม โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานทดแทนระหว่างประเทศระบุว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะทั้งหมดในภูมิภาคนี้จะใช้ไฟฟ้าภายในปี 2568 และมีศักยภาพในการเติบโตมากยิ่งขึ้นเมื่อพิจารณาจากจำนวนประชากรทั้งหมดในภูมิภาคที่มีมากกว่า 680 ล้านคนและชนชั้นกลางที่กำลังขยายตัว ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่โดดเด่นเพื่อสร้างอุตสาหกรรมในประเทศของตนให้เป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศ EV โดยการพัฒนาวัสดุที่สนับสนุนความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทานและดำเนินนโยบายเศรษฐกิจเพื่ออำนวยความสะดวกในการยอมรับภายในประเทศ การผลิตแบตเตอรี่ ตลาดสำหรับแบตเตอรี่ EV ในอินโดแปซิฟิกคาดว่าจะเกิน 90 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2571 ในขณะที่ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาต้องการเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานสำหรับเทคโนโลยีเกิดใหม่ และป้องกันการพึ่งพาจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงเสนอทางเลือกที่น่าสนใจ แม้ว่าเกือบร้อยละ 75 ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดและร้อยละ 50 ของวัสดุกลั่นแบตเตอรี่มาจากประเทศจีน แต่อินโดนีเซียอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะเป็นศูนย์กลางการผลิตแบตเตอรี่ แหล่งแร่นิกเกิล ดีบุก และทองแดงที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ในประเทศ สิงคโปร์ได้ใช้สิ่งจูงใจที่คล้ายคลึงกันเพื่อสนับสนุนการยอมรับในประเทศ ในปี 2564 กระทรวงคมนาคมได้แจกจ่ายเงินคืนประมาณ 31 ล้านดอลลาร์เพื่อลดต้นทุนล่วงหน้าในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้สัดส่วนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 0.2 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563 เป็น 4.4% ในปี 2564 องค์การขนส่งทางบกได้กำหนด ตั้งเป้าติดตั้ง 60,000 จุดชาร์จทั่วเกาะภายในปี 2573 เพื่อตอบสนองความต้องการที่คาดหวัง ในขณะเดียวกัน ในกัมพูชา ยุทธศาสตร์ระยะยาวของประเทศเพื่อความเป็นกลางของคาร์บอน ให้คำมั่นว่าจะมีรถยนต์ร้อยละ 40 และรถจักรยานยนต์ร้อยละ 70 บนท้องถนนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2593 นอกจากนี้ รัฐบาลได้ลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าในปี 2564 เป็นประมาณร้อยละ 50 ต่ำกว่ารถยนต์ทั่วไป มาเลเซียและฟิลิปปินส์ได้ปฏิบัติตาม โดยมาเลเซียยกเว้นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจากภาษีถนน และฟิลิปปินส์ใช้พระราชบัญญัติการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งยกเว้นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากภาษีเงินได้เป็นเวลาสี่ถึงเจ็ดปี EVs และความมั่นคงด้านพลังงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
อย่างไรก็ตาม การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ผลักดันให้พัฒนาอุตสาหกรรม EV ในประเทศยังส่งผลกระทบต่อความมั่นคงด้านพลังงานของภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องระหว่างรัสเซียและยูเครน ต้นทุนในการสร้างแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทำให้พวกเขาได้เปรียบในการแข่งขันท่ามกลางราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น รายงานแนวโน้มพลังงานอาเซียนครั้งที่ 6 (AEO6) ซึ่งเผยแพร่ในปี 2563 รายงานว่าการใช้พลังงานโดยรวมของอาเซียนในขั้นสุดท้ายคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 146% ภายในปี 2583 โดยได้แรงหนุนบางส่วนจากความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความต้องการพลังงานในภาคการขนส่งภายใต้สถานการณ์จำลองที่บรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของประเทศสมาชิกอาเซียนจะลดลง 18 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นผลมาจากการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรม EV ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงเป็นการขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จและโครงข่ายไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่ต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล อย่างไรก็ตาม หลายประเทศกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มจำนวนจุดชาร์จที่มีอยู่ ด้วยอัตราเงินเฟ้อและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้นคุกคามเสถียรภาพทางการเมืองและเศรษฐกิจของภูมิภาค ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ควรได้รับการกระตุ้นเพื่อดำเนินการปรับปรุงความมั่นคงด้านพลังงาน รถยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยนำทางได้
แดเนียล ฟอลลินเป็นผู้ประสานงานโครงการและผู้ช่วยวิจัยสำหรับโครงการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ศูนย์การศึกษายุทธศาสตร์และการศึกษานานาชาติ (CSIS) ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. คาเรน ลีเป็นผู้ร่วมงานในภาคปฏิบัติในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ McLarty Associates และเคยเป็นนักศึกษาฝึกงานด้านการวิจัยกับ โครงการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ CSIS
Source : Techsauce